Новости

0

Новости

Выбор передней тормозной системы предопределен выбором вилки: если вилка под два суппорта, то и система должна быть на двух тормозных дисках - это в идеале. Мы поставили вилку KYB 43mm от yamaha XJR1300 13+ под два суппорта, и решили собирать соответствующую систему. Хорошая тормозная система независимо от произвдител стоит дорого. Мы выбрали тормозную машинку и суппорты Spigler с плавающими тормозными дисками ABM в том числе и потому, что они отлично сочетаются с органами управления и вписываются в дизайн мотоцикла.
Пришло время собирать тормозные шланги для обеих наших проектов. Готовые наборы заказать нельзя! На Triumph мы поставили вилку Kayaba, но с клипонами и нестандартными суппортами, так что комплект от Yamaha R6 или XJR1300 идеально не подойдет совершенно точно, а нам хочется все сделать красиво и качественно. На BMW укорочена вилка и полностью переделано рулевое упарвление, так что готовый комплект тоже не встанет. Единственный вариант в такой случае - делать кастом шланги по месту. Это позволит правильно определить длину, углы фиттингов и красиво проложить шланги, чтобы они эстетично смотрелись на вилке. Нам помог специалист Hel Performance, который приехал в студию и собрал шланги по месту.
Перднее колесо мы собирали с нуля, а заднее пришлось переделать с новым ободом под более широкую спортивную резину. Обод со спицами сделаны по заказу LSL. Резину решили поставить Michelin Pilot Power 160/60 - этот максимальный размер, который можно поставить без мещения колеса. Замена колес требует и замену амортизаторов на более длинные. Для каферейсера идеально подходят амортизаторы длиной 370мм, мы выбрали регулируемые YSS - хороший вариант по соотношению цена/качество. Вместе с дропнутой на 25мм вилкой Kayaba 800мм амортизаторы 370мм обеспечивают более высокий центр тяжести и стандартный наклон мотоцикла.
Шиномонтаж - достаточно простая процедура, которую можно сделать где угодно. Шиномонтаж с камерой немного сложнее, но принципиально ничем не отличается. Мы решили надеть покрышку самостоятельно. Для этого потребовалась защитная лента на обод, камера и покрышка под колесо 17 дюймов. Мы выбрали классическую спортивную модель Michelen Pilot Power 120/70. Она очень популярна у стантрайдеров, имеет хороший держак на мокром и сухом асфальте, не требует долгого прогрева. Для шиномонтажа достаточно двух монтажек, но мы еще прикупили кожухи обода, чтобы его не повредить.
На настоящем каферейсере в идеале должны быть колеса 17 дюймов под широкую спортивную резину 120/70, которая позволяет глубоко наклонять мотоциклв повортох. Мы собираем переднее колеса на хабе от Yamaha SR500, т.к. он имеет посадочные места под два тормозных диска. Обод взяли итальянский по спец. заказу LSL как раз под спортивную резину. LSL также поставляет спицы и нипели вместе с ободом.
Електрика - самая волнующая часть проекта: много тонкостей, рисков, важно все сделать надежно. Переделку стандартной электрики всегда хочется свести к минимуму, но все равно приходится что-то менять. На нашем проекте Triumph мы заменим все приборы, оптику и их крепления, потому что оригинальные не подходят по дизайну, да еще имеют эксплуатационные недостатки. Например, замок зажигания расположен неудобно далеко и так, что ключи царапают крепление. Стандартные фара с креплениями очень тяжелая, а мы стараемся сделать мотоцикл как можно легче.

Страницы