Обзор Проекта K1100SX

Мы решили сделать промежуточный обзор проекта K1100SX, потому что накопили кое-какие знания, получили опыт и знаем пару кастомайзеров, которые делают кастомы на базе мотоциклов серии К100 параллельно с нами, так что данная информация актуальна.

Мотоцикл на колесах и заводится! Мы разобрались с проводкой, осталось ее качественно проложить. Закрепили хвост, бак, рамку под номер и практически всю навеску. Можно сказать, что проект перевалил через середину, и в данный момент нет неопределенностей. Ниже подробнее отдельно о каждом элементе мотоцикла, который готов и понятен.

Хвост и сиденье

Мы купили хвост вместе с сиденьем. Задача была закрепить его нежестко и без внешних болтов крепления. Нежесткое крепление — это принципиальный момент. Если пластик будет касаться рамы, она его разобьет вибрациями или ударами на неровностях дороги.

Основной демпфер между рамой и пластиком, который используют все производители — это резина: прокладки, втулки, шайбы.

Мы проложили резиновые полоски необходимой толщины между рамой и хвостом. В горизонтальной плоскости хвост зафиксировали шпильками, на которые надели резиновые втулки — это вполне надежное решение, на каждую шпильку приходится небольшая нагрузка, так же, как и на отверстие в хвосте.

В вертикальной плоскости мы закрепили хвост сиденьем. Для этого в него пришлось вставить две пластины с наваренными шпильками. Получается, что хвост придавливается сиденьем и не поднимается. В месте крепления шпилек сиденья мы использовали какие-то резиновые подушки от «Жигулей», так что шпильки не касаются рамы.

Осталось сделать дно. Мы его сделаем из АБС-пластика, а к раме приварим крепления.

АКБ

Аккумулятор, как и вся навеска, должен крепиться нежестко. В качестве демпфера отлично подходят резиновые подушки радиатора (купить можно в запчастях ВАЗ, ГАЗ). Вполне достаточно двух таких подушек, но мы собираемся на корыте сделать еще крепление реле стартера, вентилятора и бензонасоса, так что перестраховались. АКБ от Yamaha R6 2003–2004 нам подошла: компактная и достаточно емкая.

Электрика

Электрика сильно упростилась с Motogadget M-Unit и сейчас состоит из:

• Блок управления двигателем (размещен под баком сзади) и стандартная проводка, которая от него идет (ее придется кое-где укоротить и удлинить, но все элементы останутся стандартные).
• Блок управления Motogadget M-Unit (размещен под баком спереди).
• Реле стартера (оставим стоковое), реле вентилятора (заменим на Motogadget), реле бензонасоса (заменим на Motogadget) — разместим за АКБ.
• Три предохранителя: 60 А на M-Unit и 15 А на вентилятор и бензонасос.
• Замок зажигания мы поставим магнитный Motogadget.
• Пульты, спидометр, сигналы и приборы освещения уже на мотоцикле — нужно только подключить.

Рамка под номер

Крепление номера и задней оптики — сложная задача. Лучшее решение, которое мы смогли найти — рамка под российский номер от ABM.

Во-первых, рамка и крепление разборные. Мы доработали крепление от Kawasaki Z1000, и оно вполне нормально встало под хвостом. Во-вторых, на рамке красиво и компактно размещается вся оптика: алюминиевый стоп-сигнал с подсветкой номера и поворотники — не надо мудрить с размещением всего этого на хвосте. В-третьих, рамка сделана специально под российский номер.

Кронштейн рамки также должен крепиться нежестко: мы закрепили через резиновые прокладки.

Топливный бак

Бак оказался самым сложным в проекте, и он еще не готов. В данный момент мы определились с креплением: от смещения назад — шпильки через резиновые втулки, от поднятия — центральное крепление через резиновый валик. Его положение пока не утверждено, скорее всего, сместим на 10–15 мм назад.

Глушитель

Самый красивый, надежный и функциональный вариант — заводской глушитель REMUS с коллектором. Он компактнее стокового, легче и интереснее звучит. Самодельный вариант лучше не будет точно! Крепить будем к кронштейну водительской подножки, который еще в разработке.

Короб воздушного фильтра

Стандартный эйрбокс удалили и накинули нулевики. Чтобы сохранить вентиляцию картерных газов, придется делать компактный ойлкетчер (маслоуловитель), так как готовый мы, наверное, не найдем.

Рулевое управление

По клипонам и навеске все понятно и почти все купили, остались только зеркала, скорее всего, это будут зеркала LSL Gonia Bar End. Также придется переделать тросики газа и сцепления, для этого нужны новые бобышки. По окончательной сборке снимем отдельное видео.

Крылья

С передним крылом проблем нет: через резиновые шайбы, к кронштейну в стандартные места. А с задним проблемы есть: оно должно компактно выглядеть и защищать от грязи. Есть идея сделать консоль для него, посмотрим, что получится.