Первый Тест Мотокруизера
Первый тест мотокруизера мы сделали сразу после установки мотора. Разбавили 92-й бензин маслом в пропорции 1:16 (после обкатки 1:20), заправили бак и поставили передний тормоз на всякий случай. После тестового заезда сразу проявились неожиданные проблемы:
- Приводная цепь двигателя должна быть хорошо натянута, даже несмотря на натяжитель. Если цепь ослаблена, звенья могут складываться и блокировать привод в районе передней звезды. Натянуть ее может не получиться из-за цепи педального механизма. В нашем случае она была хорошо натянута и не дала отодвинуть колесо назад — пришлось временно ее снять. В дальнейшем будем удлинять велоцепь или уменьшать заднюю велозвезду на 1–2 зуба.
- Мотор на максимальных оборотах вибрирует, несильно, но неприятно. Соответственно, требуется крепить его к раме через резиновые демпферы!
- Карбюратор надо очень хорошо насадить и затянуть, чтобы стык был герметичным и не пропускал воздух. Лучше вставить прокладку, потому что стандартное соединение ненадежное.
Мотор 80 см³ с автоматическим сцеплением, наверное, самый удачный в линейке. При остановке сцепление не требуется выжимать, так что мотор не глохнет — как на скутере. Разогнаться можно быстро, но на плохой дороге страшно ехать на высокой скорости, все-таки это хардтейл с большими узкими колесами.
Чтобы перейти в велорежим, на машинке сцепления есть блокиратор, который фиксирует рычаг в выжатом положении, что позволяет свободно ехать на педалях.
Заводится моторчик легко, после прогрева работает вполне стабильно, но шумновато.
В целом мотокруизер порадовал, все покатались, все довольны! Осталось исправить недочеты, заменить всю китайскую навеску на высококачественную фрезеровку, покрасить в цвет кэнди, и байк готов!