Установка Вилки на Каферейсер K1100SX
Наконец-то готовы все части вилки, ее можно поставить и взглянуть на мотоцикл в сборе. Вилка — одна из самых сложных частей мотоцикла, она должна иметь подходящие характеристики и завершенный заводской вид.
Из-за установки новых колес и модификации рамы пришлось укоротить перья. Изменение мотоцикла с туристического на городской потребовало изменить параметры рулевой колонки. При этом пришлось сделать много кастомных запчастей, чтобы все совмещалось и гармонично смотрелось. Далее подробнее о каждой части отдельно, о трудностях, с которыми пришлось столкнуться, и о тонкостях, которые необходимо учитывать при их проектировании и создании.
Вилка
По доработке и укорачиванию вилки у нас есть отдельные видео и статья. В них мы максимально подробно рассказали про все доработки и адаптацию под спицованное колесо. Рекомендуем после сборки завернуть стаканы во что-нибудь, чтобы защитить покрытие, так как его легко повредить в процессе сборки, которую потребуется делать не один раз — мы это не сделали из-за видеосъемки. Также стоило сразу заказать новый крепеж и новые торцевые пробки, так как старые слишком сильно портят вид рулевой, а качественно их восстановить — хлопотное занятие.
Траверсы
Стоковые траверсы не годятся из-за геометрии и громоздкого вида: у них слишком большой туристический вынос и слишком толстая верхняя траверса, которая перегружает рулевую. Для городского мотоцикла вынос должен быть меньше — это ухудшит его устойчивость на прямой, но сделает острее отклик на контрруление для более легкого наклона и быстрых маневров, что в городе важнее.
Мы уменьшили вынос на 4 мм. Это надо учитывать при расчете длины вилки и выборе резины. Точно все рассчитать сложно, есть погрешность, поэтому установка регулируемого заднего амортизатора — обязательное решение для подобных проектов — он позволит компенсировать ошибки в расчетах. Также уменьшение выноса рулевой может потребовать установки рулевого демпфера — это будет понятно после тестовых заездов.
При изготовлении траверс рекомендуем сразу предусмотреть все технологические отверстия и посадочные места под навеску — потом это будет сложно сделать качественно. Мы решили поставить панель алармов Motosign Mini и приборку Motogadget в алюминиевых корпусах. Лучше использовать самый прочный сплав В95Т. Верхнюю траверсу не стоит делать толстой — рулевая станет менее элегантной, а клипоны будут слишком низко. Гайку и стопорную пробку заменим на новые при финальной сборке.
Клипоны
Если в проекте модифицируется рама, бак, рулевая колонка, колеса, водительские подножки, то имеет смысл ставить регулируемые клипоны. Смоделировать посадку на стадии проектирования очень сложно, регулировки — это то, что позволит легко настроить мотоцикл под райдера без переделок. На клипонах лучше не экономить. Мы выбрали немецкие регулируемые клипоны ABM, потому что они полностью регулируемые, качественно изготовлены и имеют подходящий дизайн. Дорого, но необходимо: на мотоцикле будет кататься почти вся наша команда.
Купить клипоны на 41,7 мм нереально, так что придется растачивать 41 мм.
Фара и крепление
Так как мы выбрали фрезерованный алюминий с анодным покрытием, крепление фары LSL — лучшее решение. Мы выбрали крепление фары длиной 82 мм и с отверстиями под поворотники. Длина 82 мм хорошо сочетается с фарой LSL EIGHTIES, потому что у нее относительно короткий корпус. Длина крепления 97 мм лучше подходит под классические фары с каплевидным корпусом. Хомуты необходимо расточить до 41,7 мм, как и все остальное. При выборе крепления фары необходимо учитывать вибрации. BMW K1100LT — туристический мотоцикл с нежестким креплением рамы и слабовибрирующим мотором, так что жесткое крепление фары вполне подходит!
Сборка
Собирать все лучше по мануалу. BMW K1100LT — достаточно старый и сложный мотоцикл, так что опыт, полученный на современных мотоциклах не всегда полезен.
Надеемся, наш опыт будет кому-нибудь полезен, а зрителям будет так же интересно следить за проектом, как нам его строить!